Cuidado com o Turbo

Num motor turbo em frio nunca exceder as 2500rpm até atingir a sua temperatura normal para poder se desfrutar do turbo!

Deves sempre esperar pelo menos um minuto sempre que esforças um pouco mais o turbo (autoestrada, acelerações bruscas, etc). Um turbo chega a fazer 200.000 rpm (sim, duzentas mil rpms), além de que o lado que está em contacto com os gases de escape chega com alguma facilidade aos 800/900 ºC enquanto que do lado da admissão estará a cerca de 30 a 60 ºC - tudo isto num espaço correspondente ao tamanho do veio do turbocompressor, que não terá mais de 15 centimetros.
Por isso, é facil ver que todo o cuidado é pouco. E nunca percas o gosto de aprender - o verdadeiro ignorante julga sempre que já sabe tudo.

A resposta é muito simples: o veio de um turbocompressor não roda "sobre rolamentos" ou mesmo "sobre casquilhos", devido às velocidades de rotação extremamente elevadas que atinge.
Assim, o veio do turbo roda sobre óleo, óleo esse que provém do motor e tem que ser "injectado" sob pressão nos "casquilhos" onde o veio repousa (basta olhar com atenção para um turbocompressor para se verem os respectivos tubos in/out de óleo).
Ao se desligar o motor, a pressão do óleo cai quase imediatamente para zero... se o turbo ainda estiver a rodar, é fácil compreender que o veio irá "pousar" nos casquilhos, com uma fricção nada desprezável.
Se isto acontecer de forma "regular", será fácil compreender que a vida útil do turbo será drásticamente reduzida.

O lógico será -em qualquer situação em que o motor tenha sido acelerado de forma a que o turbo rode com alguma velocidade, não necessáriamente ao fim de uma viagem de várias horas, basta uma deslocação de minutos - deixar o motor ao ralenti durante algum tempo de forma a manter a pressão de óleo e permitir que o turbo volte ao seu estado de (ralenti).

P.S. - Aceleradelas antes de desligar o motor é particularmente gravissimo num motor turbinado, porque um turbo roda em oléo e se acelaramos o motor o turbo tambem acelera e ao parar o motor o turbo ainda continua a rodar por mais algum tempo (sem oleo) podendo partir o turbo logo naquele exacto momento... mas mesmo num motor dito "normal" não é melhor (e num carburado ainda pior será). Se entrar gasolina para os cilindros e a mesma não for queimada, irá misturar-se (ou poderá) com o óleo do motor, diminuindo-lhe significativamente as propriedades detergentes/lubrificantes...

Outra coisa fundamental, especialmente em motores turbo é utilizar um bom óleo!

Por exemplo, se a marca recomenda um óleo LL04, não utilizar um com especificações inferiores.
Cá em casa sempre se utilizaram bons óleos e até agora nunca tivemos nenhum tipo de problemas de motor

lude escreveu:Outra coisa fundamental, especialmente em motores turbo é utilizar um bom óleo!

Por exemplo, se a marca recomenda um óleo LL04, não utilizar um com especificações inferiores.
Cá em casa sempre se utilizaram bons óleos e até agora nunca tivemos nenhum tipo de problemas de motor

Mas pode sempre utilizar com especificações superiores... Por exemplo uma marca que recomende um 10w40 eu acho que podes lhe colocar um bom 5w40 o motor agradece...

Cumps

Feliz Natal e Bom Ano Novo

HForum

Admin escreveu:Mas pode sempre utilizar com especificações superiores... Por exemplo uma marca que recomende um 10w40 eu acho que podes lhe colocar um bom 5w40 o motor agradece...

Mais ou menos... Essa questão dos óleos é extremamente complexa!

Para começar, fazendo a troca que indicas, como o óleo é mais "fino", o carro vai consumir mais óleo.
Como a maior parte do pessoal não tem cuidado em verificar periodicamente os níveis, isso poderá levar a andar com níveis perigosamente baixos de óleo.

Mais, há motores que realmente agradecem óleo mais fino enquanto que para outros é prejudicial.
Não nos devemos esquecer que um óleo extremamente fino tem menos atrito e proporciona uma ligeira poupança de combustível.
No entanto, também irá proteger menos as peças móveis...
Para um Ferrari ou um carro de rally que fazem poucos Km's ou que fazem revisões completas ao motor periodicamente, não é problema.
Mas, para um carro "normal" que se pretende que faça 200, 300 ou 400.000Km, convém proteger bem o motor.

A títilo de exemplo, foi-me dito na BMW que o óleo recomendado pela marca para o meodelo e46 (cá para Portugal) foi alterado.
Inicialmente eles recomendavam 5w40 e agora recomendam 10w40 ou algo do género. Sei que aumentaram a viscosidade, mas não me recordo exactamente dos valores.

O motivo é simples. A viscosidade do óleo deve estar em concordância com o clima. Um determinado óleo aqui e na Alemanha terá um comportamento diferente devido às temperaturas (que são muito diferenttes)

O Accord i-DTEC utiliza 0w30