Filtro de partículas... Como funciona? Necessita manutenção?

Microestrutura de um DPF


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Mas, será que é mesmo eficaz?
Vejamos a emissão de partículas com e sem filtro:


No caso dos motores turbodiesel é composto por um núcleo cerâmico de tipo colmeia, feito de carboneto de silício, perfurado com canais microscópicos. Os gases de escape passam através das paredes dos canais, nos quais é feita a recolha das partículas. Estas têm de ser queimadas regularmente, de forma a que o filtro não exceda os limites de contrapressão.

Em vez de utilizar aditivos no combustível para o processo de regeneração dos gases de escape, os engenheiros optaram antes por empregar um revestimento de metal precioso no substrato do filtro e injectar quantidades de combustível adicionais, de forma a aumentar a temperatura de escape até aos 600 graus Celsius necessários. Este processo requer um sistema de injecção com a flexibilidade necessária sob todas as condições de carga do motor, visto que o sistema tem de operar não só em carga máxima, mas também em viagens de pequeno curso, por exemplo, em cidade. Para ir ao encontro destas exigências,alguns motores utilizam a injecção directa common rail de última geração. Esta tecnologia permite um controlo preciso e permanente de parâmetros como a quantidade de combustível ou a pressão de injecção.

Outra das vantagens deste sistema inteligente assenta no facto de a regeneração ocorrer em intervalos irregulares, de acordo com as condições de condução predominantes, isto é, a combustão das partículas filtradas e, consequentemente, a injecção adicional de combustível só ocorrem depois de a acumulação de partículas criar suficiente contrapressão no filtro. O processo passa perfeitamente despercebido ao condutor e é controlado através de sensores de pressão e de temperatura instalados na unidade DPF.

Sob o piso, entre o precatalisador colocado junto ao motor e o filtro de partículas encontra-se um conversor catalítico de oxidação que reduz as emissões de hidrocarbonetos (HC) e monóxido de carbono (CO) com a ajuda do oxigénio contido nas emissões Diesel. As emissões de óxido de azoto são mantidas abaixo dos limites previstos.

Video: http://www.youtube.com/watch?v=X5VmV53Li2U

Abraço,
Nuno (Lude)

PS: Num futuro não muito longínquo, vamos utilizar aditivos:
http://www.bp.com/genericarticle.do?categoryId=9019175&contentId=7034886